Selon les calculs du ministère australien des Transports, si l’Australie abandonnait sa norme de palette de 1 165 × 1 165 mm et adoptait la norme internationale de 1 200 × 1 000 mm, cela générerait un bénéfice net de 2,5 milliards de dollars en valeur actuelle. Cependant, cela entraînerait également une perte économique de 1,6 milliard de dollars au cours des 10 prochaines années. Cela démontre l’immense valeur économique des normes de palettes, c’est pourquoi un pays ne modifie généralement pas facilement ses propres normes de taille de palettes.
En 1988, pour éviter toute confusion dans le système logistique mondial causée par l'augmentation des tailles de palettes, le Comité des palettes de l'Organisation internationale de normalisation (ISO/TC51) a consolidé les trois tailles recommandées en 1961 (ISO/R198) (série 1200 : 1200×800 mm, 1200×1000 mm, 1000×800 mm), les deux tailles ajoutées en 1963 (ISO/R329). (série 1200 : 1200×1600 mm, 1200×1800 mm) et les trois tailles ajoutées en 1971 (série 1100 : 1100×800 mm, 1100×900 mm et 1100×1100 mm) en quatre tailles (1200×800 mm, 1200×1000 mm, 1219 × 1016 mm et 1140 × 1140 mm).
Pour promouvoir la normalisation en Chine, les experts chinois ont révisé la norme de taille des palettes pour la première fois en 1996, en adoptant les quatre tailles recommandées par l'ISO (Organisation internationale de normalisation) en 1988. Cependant, après près de 10 ans de pratique, il a été constaté que même si de nombreuses tailles de palettes étaient encore utilisées, la plupart étaient concentrées sur les tailles 1 200 × 1 000 mm et 1 100 × 1 100 mm. De plus, en 2003, confrontée à des difficultés pour coordonner les intérêts des normes logistiques entre les pays, l’ISO a ajouté deux tailles supplémentaires (1 100 × 1 100 mm et 1 067 × 1 067 mm) tout en conservant les quatre d’origine, obligeant la Chine à reconsidérer l’adaptabilité de ses normes de palettes.